Por Malú Kikuchi
2/11/09
El Riachuelo es una cloaca a cielo abierto.
Hoy, 4.800.000 de personas conviven con 350.000m3 de residuos orgánicos e industriales arrojados al río por día. También conviven con 105 basurales detectados. Existir cerca del Riachuelo es insalubre.
La contaminación del Riachuelo es una asignatura pendiente que suma al estado nacional, a 14 municipios de la provincia y a la ciudad de Buenos Aires.
Esta deuda mayor de la desidia política para con el Riachuelo y la gente que vive en sus cercanías, tiene una larga historia. Demasiado larga.
“Río Pequeño, Río de los Querandíes, Río Chuelo, Río de Buenos Aires. [..]Nace en el partido de Las Heras, donde los arroyos Castro y Cobey se juntan para formar, en el paso de la Horqueta, al río Matanza, que cambia su nombre en el puente de la Noria y pasa a llamarse Riachuelo”. (Martín Cagliani)
Tiene un recorrido de 80 km, es un río de llanura con poca velocidad y desemboca en el Río de La Plata. Por eso el barrio que está en la boca del Riachuelo se llama “La Boca”.
En 1536, durante la primera fundación de Buenos Aires por Pedro de Mendoza, el cronista de la expedición, Ulrico Shmidt lo llama “Pequeño Río” y Ruiz Díaz de Guzmán lo designa “Riachuelo de las naves”.
1536. Diego de Mendoza, hermano del Adelantado Don Pedro, partió río arriba con 22 soldados y todos ellos fueron muertos por los querandíes, habitantes de la zona. Desde entonces se lo bautizó “el lugar de la Matanza” y los indios pasaron a ser los “matanceros”
1541. Los españoles son obligados por los querandíes a abandonar el lugar, que recupera su paisaje. Desde 1580, segunda fundación de Buenos Aires, hasta 1810, el Riachuelo y la gente, conviven en armonía.
1810. Comienzan los trabajos de canalización del Riachuelo, encomendados por la Primera Junta y se establecen los primeros saladeros y curtiembres.
1811. La Primera Junta, preocupada “por los hedores” del Riachuelo, promete limpiarlo. No se cumple.
1813. La Asamblea del año XIII ordena expulsar las curtiembres y los saladeros de las márgenes del Riachuelo. No se cumple.
1822. Rivadavia, ministro de gobierno de la provincia de Buenos Aires, ordena dejar 40 varas de espacio libre de toda construcción en la margen del Riachuelo en toda su extensión. Prohíbe la instalación de curtiembres y saladeros. No se cumple.
1830. Tiempo de Rosas. Se prohíbe arrojar residuos de faena al Riachuelo. No se cumple.
1868. Mitre presidente, en Buenos Aires el cólera hace estragos. Alsina gobernador de la provincia, prohíbe arrojar residuos al Riachuelo. La orden dura sólo 2 meses.
1871. Sarmiento presidente, con la aparición de la fiebre amarilla, la culpa recae en la podredumbre del Riachuelo, como causa de la infección.
1871. Por temor al cólera y a la fiebre amarilla, la cámara de diputados bonaerense, ordena canalizar y limpiar el Riachuelo. No se cumple. Gobernador de la provincia Emilio Castro.
1875. Avellaneda presidente; gobernador de la provincia, Carlos Casares. Lejos ya del miedo y controladas las pestes, se vuelve a autorizar la instalación de fábricas en ambas orillas.
1884. Roca presidente; gobernador de la provincia, Dardo Rocha. Se instala el frigorífico “La Negra”. El río pierde oxígeno, por lo tanto, vida. La contaminación empieza a superar el poder de recuperación del río. Y todavía, lo que contamina, es sólo orgánico.
1891. Presidencia de Carlos Pellegrini. Se sanciona la primera ley nacional nº 2797, que prohíbe arrojar residuos al río. No se cumple.
1930. Presidencias de Yrigoyen/Uriburu; gobernadores Nereo Crovetto/Meyer Pellegrini. Con el aumento de las industrias en la zona, la contaminación orgánica es “enriquecida” por materiales pesados y por químicos. La gente no tiene defensas ante las enfermedades producto de la contaminación.
1979. Durante el proceso Videla firma el plan Pro Saneamiento de la cuenca Matanza Riachuelo. No se cumple.
1982/1984. Muy diferentes gobiernos (Viola y Alfonsín), firman acuerdos entre la nación, la provincia y los municipios para abordar la limpieza de la cuenca. Ninguno se cumple.
1993. El gobierno de Menem, a través de su secretaria de medio ambiente, María Julia Alsogaray, se compromete a sanear el Riachuelo. Se crea el Comité Ejecutivo de la cuenca Matanza Riachuelo. No se cumple.
2006, agosto. La Corte Suprema de Justicia de la Nación ordena que se limpie el Riachuelo. Establece que es un derecho humano. El 28/8/06, el presidente Kirchner, presenta el programa de redes cloacales. No se cumple.
2006, diciembre, se crea ACUMAR, Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo por ley nacional nº 26.168, presidencia Kirchner. El compromiso es sanear el Riachuelo. No se cumple.
2009, 5 de febrero, la presidente Cristina Fernández destina $300 millones para remover barcos y basurales al tiempo que se empieza a construir la red cloacal para 450.000 personas. Firman, además de la presiente, el jefe de gabinete, Massa, el secretario de medio ambiente, Homero Bibiloni y los intendentes de 14 municipios. No se cumple.
2009. Tres años después de la orden de la Corte, esta le ordena al Ejecutivo Nacional, a los municipios implicados y a la ciudad, comenzar las obras de saneamiento del Riachuelo antes del 1º de noviembre. No se cumple.
La Corte aclara que de no hacerlo, a partir de esa fecha, se cobrarán multas por incumplimiento. Las multas, ¿se cobrarán?
Hoy, 1º de noviembre 2009, casi 200 años después de ordenar por primera vez la limpieza del Riachuelo, después de incontables e inútiles leyes, decretos, resoluciones y ordenanzas, que acompañaron a todos los gobiernos a lo largo de la historia, gobiernos electos y de facto, el Riachuelo sigue contaminado y contaminando.
“El Riachuelo es un reflejo de lo peor de la Argentina, corrupción y desigualdad. En su cuenca conviven los sectores más excluidos, las empresas más poderosas y un estado absoluta y perversamente ausente”. Fernanda Reyes, diputada nacional C.C.
Había una vez, hace mucho tiempo, un pequeño río que desembocaba en un gran río. Era un riachuelo limpio y lleno de vida. Luego vinieron los gobiernos, la codicia, los intereses creados, la ineficiencia, la anomia y la infinita desidia política.
El pequeño río, murió. Y, colorín colorado, este cuento está contaminado.
De la editorial de la autora: La caja de pandora on line
USS INDEPENDENCE (LCS-2) El USS Independence (LCS-2), prototipo pequeño de transporte, asalto y vigilancia de litorales, de la clase Independence, y sexto buque de la Armada de los Estados Unidos en recibir como nombre “Independencia”. Sus siglas LCS corresponden a LITTORAL COMBAT SHIP, Buque de Combate en Litoral. Fue construido por la firma Austal, de Henderson, Australia. La quilla se colocó el 19 de enero de 2006, fue bautizada 05 de octubre 2008 por Doreen Scott, esposa del 10 de Suboficial Mayor de la Armada Terry D. Scott. Completó su viaje inaugural en abril de 2010 Su forma frontal en “aguja”, con relación al resto de su estructura, es sólo una de las novedades de este tipo de naves. Está basado en un casco del trimarán de alta velocidad construido por Austal, con 127 metros de eslora, para una tripulación de 40 personas, que puede mantener velocidades cercanas a 50 nudos (90 km/h) con una autonomía máxima de 10000 millas náuticas (19000 km). Su cubierta de vuelo de 1.030 m², puede dar soporte a grandes helicópteros Sikorsky CH-53 Sea Stallion, naves tripuladas por cuatro miembros: piloto, copiloto, jefe de tripulación y observador aéreo; que también pueden transportar a 38 soldados y 24 cestas o literas de evacuación con personal paramédico, además de una carga interna de 3.630 kg o una externa de 5.900 kg en un cabestrillo (soportado por un único gancho de agarre). El buque, no está designado como base para el Bell-Boeing V-22 Osprey (“águila pescadora”), pero su cubierta de vuelo es lo suficientemente amplia como para recibirlo a bordo. Este avión tiene capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Es usado para: transporte de tropas; asalto aerotransportado; apoyo al combate; infiltración y extracción de fuerzas especiales; búsqueda y rescate en combate; evacuación sanitaria; logística y aprovisionamiento; y recientemente como nave cisterna. Su potencia depende de 2 turbinas de gas General Electric LM2500, 2 motores diesel MTU Friedrichshafen 20V 8000 Series, 4 water-jets retráctiles Wärtsilä Azimuth Thruster, y 4 generadores diesel. Su capacidad evolutiva, merced al diseño, es impresionante. Su diseño trimarán le proporciona, además, una inigualable estabilidad durante las maniobras más extremas, aún durante fuertes tormentas en altamar. Como nave de asalto, el volumen interior y la carga útil que este navío puede transportar, son mayores que los de algunos destructores. La bodega de carga principal, que ocupa la mayor parte de la cubierta por debajo del hangar y de la cubierta de vuelo, tiene 1.410 metros cuadrados. Este espacio le permite alojar cómodamente varios vehículos blindados Humvees (izquierda) con sus equipos y tropas asociadas, o hasta cuatro IAV Stryker (derecha), un vehículo blindado y anfibio de 8 ruedas para transporte de personal. En proa, lleva un cañón inteligente automático BAE Systems Mk 110 de 57 mm, diseñado formalmente como un sistema de armamento de acercamiento (CIGS), cuya combinación letal de la alta velocidad de fuego (220 rondas por minuto), unido a su multifunción para municiones MK295, brinda la capacidad casi instantánea de atacar a todo un grupo de objetivos, incluyendo tanto botes y barcos pequeños como aeronaves enemigas, con alcance de 14.5 km. A babor y estribor lleva ametralladoras M60 de propósito general, con cartuchos Winchester 0.308, y alcance máximo efectivo de 1100 metros. En el USS Independence todo es “modular”; antes de partir para cada misión se puede configurar el barco con módulos específicos que incluyen desde cañones hasta aviones tripulados, pasando por una gran variedad de armas, vehículos no tripulados, sensores, radares, etc.
