domingo 8 de noviembre de 2009

El Riachuelo, más sobre el tema

Por Malú Kikuchi
2/11/09


El Riachuelo es una cloaca a cielo abierto.


Hoy, 4.800.000 de personas conviven con 350.000m3 de residuos orgánicos e industriales arrojados al río por día. También conviven con 105 basurales detectados. Existir cerca del Riachuelo es insalubre.


La contaminación del Riachuelo es una asignatura pendiente que suma al estado nacional, a 14 municipios de la provincia y a la ciudad de Buenos Aires.

Esta deuda mayor de la desidia política para con el Riachuelo y la gente que vive en sus cercanías, tiene una larga historia. Demasiado larga.


“Río Pequeño, Río de los Querandíes, Río Chuelo, Río de Buenos Aires. [..]Nace en el partido de Las Heras, donde los arroyos Castro y Cobey se juntan para formar, en el paso de la Horqueta, al río Matanza, que cambia su nombre en el puente de la Noria y pasa a llamarse Riachuelo”. (Martín Cagliani)


Tiene un recorrido de 80 km, es un río de llanura con poca velocidad y desemboca en el Río de La Plata. Por eso el barrio que está en la boca del Riachuelo se llama “La Boca”.


En 1536, durante la primera fundación de Buenos Aires por Pedro de Mendoza, el cronista de la expedición, Ulrico Shmidt lo llama “Pequeño Río” y Ruiz Díaz de Guzmán lo designa “Riachuelo de las naves”.


1536. Diego de Mendoza, hermano del Adelantado Don Pedro, partió río arriba con 22 soldados y todos ellos fueron muertos por los querandíes, habitantes de la zona. Desde entonces se lo bautizó “el lugar de la Matanza” y los indios pasaron a ser los “matanceros”


1541. Los españoles son obligados por los querandíes a abandonar el lugar, que recupera su paisaje. Desde 1580, segunda fundación de Buenos Aires, hasta 1810, el Riachuelo y la gente, conviven en armonía.


1810. Comienzan los trabajos de canalización del Riachuelo, encomendados por la Primera Junta y se establecen los primeros saladeros y curtiembres.


1811. La Primera Junta, preocupada “por los hedores” del Riachuelo, promete limpiarlo. No se cumple.


1813. La Asamblea del año XIII ordena expulsar las curtiembres y los saladeros de las márgenes del Riachuelo. No se cumple.


1822. Rivadavia, ministro de gobierno de la provincia de Buenos Aires, ordena dejar 40 varas de espacio libre de toda construcción en la margen del Riachuelo en toda su extensión. Prohíbe la instalación de curtiembres y saladeros. No se cumple.


1830. Tiempo de Rosas. Se prohíbe arrojar residuos de faena al Riachuelo. No se cumple.


1868. Mitre presidente, en Buenos Aires el cólera hace estragos. Alsina gobernador de la provincia, prohíbe arrojar residuos al Riachuelo. La orden dura sólo 2 meses.


1871. Sarmiento presidente, con la aparición de la fiebre amarilla, la culpa recae en la podredumbre del Riachuelo, como causa de la infección.


1871. Por temor al cólera y a la fiebre amarilla, la cámara de diputados bonaerense, ordena canalizar y limpiar el Riachuelo. No se cumple. Gobernador de la provincia Emilio Castro.


1875. Avellaneda presidente; gobernador de la provincia, Carlos Casares. Lejos ya del miedo y controladas las pestes, se vuelve a autorizar la instalación de fábricas en ambas orillas.


1884. Roca presidente; gobernador de la provincia, Dardo Rocha. Se instala el frigorífico “La Negra”. El río pierde oxígeno, por lo tanto, vida. La contaminación empieza a superar el poder de recuperación del río. Y todavía, lo que contamina, es sólo orgánico.


1891. Presidencia de Carlos Pellegrini. Se sanciona la primera ley nacional nº 2797, que prohíbe arrojar residuos al río. No se cumple.


1930. Presidencias de Yrigoyen/Uriburu; gobernadores Nereo Crovetto/Meyer Pellegrini. Con el aumento de las industrias en la zona, la contaminación orgánica es “enriquecida” por materiales pesados y por químicos. La gente no tiene defensas ante las enfermedades producto de la contaminación.


1979. Durante el proceso Videla firma el plan Pro Saneamiento de la cuenca Matanza Riachuelo. No se cumple.


1982/1984. Muy diferentes gobiernos (Viola y Alfonsín), firman acuerdos entre la nación, la provincia y los municipios para abordar la limpieza de la cuenca. Ninguno se cumple.


1993. El gobierno de Menem, a través de su secretaria de medio ambiente, María Julia Alsogaray, se compromete a sanear el Riachuelo. Se crea el Comité Ejecutivo de la cuenca Matanza Riachuelo. No se cumple.


2006, agosto. La Corte Suprema de Justicia de la Nación ordena que se limpie el Riachuelo. Establece que es un derecho humano. El 28/8/06, el presidente Kirchner, presenta el programa de redes cloacales. No se cumple.


2006, diciembre, se crea ACUMAR, Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo por ley nacional nº 26.168, presidencia Kirchner. El compromiso es sanear el Riachuelo. No se cumple.


2009, 5 de febrero, la presidente Cristina Fernández destina $300 millones para remover barcos y basurales al tiempo que se empieza a construir la red cloacal para 450.000 personas. Firman, además de la presiente, el jefe de gabinete, Massa, el secretario de medio ambiente, Homero Bibiloni y los intendentes de 14 municipios. No se cumple.


2009. Tres años después de la orden de la Corte, esta le ordena al Ejecutivo Nacional, a los municipios implicados y a la ciudad, comenzar las obras de saneamiento del Riachuelo antes del 1º de noviembre. No se cumple.


La Corte aclara que de no hacerlo, a partir de esa fecha, se cobrarán multas por incumplimiento. Las multas, ¿se cobrarán?


Hoy, 1º de noviembre 2009, casi 200 años después de ordenar por primera vez la limpieza del Riachuelo, después de incontables e inútiles leyes, decretos, resoluciones y ordenanzas, que acompañaron a todos los gobiernos a lo largo de la historia, gobiernos electos y de facto, el Riachuelo sigue contaminado y contaminando.


“El Riachuelo es un reflejo de lo peor de la Argentina, corrupción y desigualdad. En su cuenca conviven los sectores más excluidos, las empresas más poderosas y un estado absoluta y perversamente ausente”. Fernanda Reyes, diputada nacional C.C.


Había una vez, hace mucho tiempo, un pequeño río que desembocaba en un gran río. Era un riachuelo limpio y lleno de vida. Luego vinieron los gobiernos, la codicia, los intereses creados, la ineficiencia, la anomia y la infinita desidia política.


El pequeño río, murió. Y, colorín colorado, este cuento está contaminado.

De la editorial de la autora: La caja de pandora on line

domingo 18 de octubre de 2009

Robot submarino



Un robot submarino sin combustible cruza el Atlántico y llega a Galicia desde USA
Estudiantes de Nueva Jersey lanzaron en abril el primer robot submarino autónomo que cruzará el océano Atlántico.
Cada vez más cerca de las costas gallegas, un pequeño artefacto amarillo está a punto de convertirse en el primer robot submarino en cruzar el océano Atlántico, sin necesidad de combustible y con una batería que le da autonomía propia.
El pasado 27 de abril, estudiantes y científicos de la Universidad Rutgers lo lanzaron desde la costa de Nueva Jersey. Ahora, su Caballero Escarlata reclama la atención de Fomento al otro lado del charco. Mientras un satélite controla su avance, Puertos del Estado participa en el proyecto con su sistema de radares y boyas para corregir la trayectoria del prototipo.
Su llegada a Galicia está prevista para finales de año. Sería un curioso regalo navideño, y desde el Ministerio ya tienen en mente el escenario perfecto para ir a recogerlo: les gustaría que apareciese en Baiona, como homenaje a esta carabela del siglo XXI más de 500 años después de que la Pinta de Martín Alonso Pinzón llegase al puerto pontevedrés.
En línea recta, la distancia constante entre Tuckerton, Nueva Jersey, y el cabo Touriñán, que es el punto más occidental de España, es de 5.323 kilómetros. El planeador, que se autopropulsa con sus aletas y entra y sale del agua de manera cíclica, recorre aproximadamente 0,58 millas por hora. A esa velocidad y si el punto de llegada fuese finalmente Touriñán y no Baiona, los estudiantes calculan que le llevaría unos ocho meses, alrededor de 240 días, cruzar el Atlántico. Hoy lleva 167 recorridos, por lo que su contacto con tierra está previsto alrededor del 23 de diciembre, aunque en los foros de la universidad son muy optimistas y creen que la meta podría alcanzarse a principios de mes. Los estudiantes del Laboratorio de Observación Costero de Rutgers son sus pilotos.

Cómo surgió el desafío
Hace algunos años, los profesores de la Universidad de Rutgers Scott Glenn, Oscar Schofield y Josh Kohut, asistieron a un taller en Europa para promover colaboraciones oceanográficas internacionales con los países europeos. Otro de los asistentes era el doctor Richard Spinrad, de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Una tarde, se reunió con los profesores para desafiarlos con lo que describió como “una misión de importancia nacional”.


El aparato lleva dentro 117 cartas de niños de 45 aulas de diez estados americanos
En aquel momento, los científicos de Rutgers ya habían empleado este tipo de planeadores submarinos Scolum para recorrer el mar de forma autónoma, sin combustible. Lo habían hecho satisfactoriamente en lugares de todo el mundo, como el Mediterráneo, las costas de Florida o Hawái. Las misiones duraban más de un mes, en distancias de unos 500 kilómetros. Pero el doctor Spinrad tenía preparado un desafío mayor: “Sería bueno para su país que intentasen que un prototipo cruzase el Atlántico”, les dijo, como proyecto para los usos que pueda tener este invento en el futuro.
Desde la universidad estadounidense aseguran que “para ser competitivo en el mercado global, es esencial que los estudiantes de hoy estén motivados y aprendan habilidades para competir en el mundo” con el resto de expertos. “El lanzamiento del Sputnik estimuló a una generación entera de científicos, ingenieros y profesores. Necesitamos un nuevo Sputnik para crear una generación nueva de estudiantes estimulados en los campos de la tecnología y la ciencia”, apuntan.
Antes del Caballero Escarlata, tuvieron otro intento fallido de cruzar el Atlántico con el planeador RU17 , que perdieron cuando estaba muy cerca de las Azores. Este error les dio muchas pistas de lo que debían mejorar para que el proyecto saliese mejor, y ahora lo han perfeccionado.
En el interior de este pequeño caballero amarillo hay 117 cartas de estudiantes pertenecientes a 45 aulas de colegios de diez estados norteamericanos. En la primera misión las misivas eran más, pero esta vez redujeron su número para aumentar el espacio para la batería del aparato. Ya hay cientos de cartas de niños en el fondo del océano, pero esta vez está previsto que los mensajes en esta moderna botella lleguen a las costas gallegas.
12/10/09
XORNAL DO GALICIA
Extraído del boletín semanal Nº41 de la Fundación Nuestro Mar

domingo 6 de septiembre de 2009

Eclipse, el yate privado más grande y costoso del planeta





Lo catalogan como un palacio flotante. Es el yate Eclipse, el más grande y sorprendente del mundo, que tiene un valor de 490 millones de dólares. Su dueño es el multimillonario ruso Roman Abramovich.

Diseñado por Hermidas Atabeyki para los astilleros Blohm & Voss, cuenta con un sistema de detección de misiles, dos helipuertos, un spa de lujo, piscina y hasta un mini submarino. El yate tiene un largo de 175 metros, bastante más que otros de alta gama como el Dubai, el Pelorus, el Ecstasea o el Sussuro.

A pesar de su gran tamaño, el Eclipse puede desarrollar una velocidad de crucero de 25 nudos y cuenta con 9 pisos, donde se distribuyen diferentes suites, un cine, una discoteca, suites VIP, y un dormitorio de casi 500 metros cuadrados para su dueño. La tripulación, de unas 30 personas, también tiene sus camarotes.

Para su dueño la seguridad es fundamental. Por eso tiene cristales blindados, sistemas de movimiento, sala de vigilancia con sistema de circuito cerrado de TV, veinte motos de agua, además del submarino para evacuación de emergencia y el radar antimisiles.

El Eclipse superó al Dubai, un yate de Mohammed bin Rashid Al Maktoum príncipe heredero del emirato árabe del mismo nombre, que supo ser la nave de ese tipo más grande del mundo.


Fuente : Minutouno.com (Jueves 27 de Agosto de 2009)


Biografia de Roman Abramovich. Se lo conoce por ser el dueño del club inglés de fútbol, Chelsea. Pero viene amasando su fortuna desde, más o menos, la década del 90, cuando se incorporó al círculo de Yeltsin; haciéndose rico con el petróleo y el gas. Hoy, además, quiere hacer negocios con la Fórmula 1 y es el principal candidato para ser el presidente de la Unión de Fútbol de Rusia (UFR). Una vida azarosa y multimillonaria, puesta en duda.

Nació el 24 de octubre de 1966 en Saratov, Rusia. Su madre murió cuando él tenía 18 meses y su padre cuando tenía 4 años, por lo que fue adoptado por su tío paterno (alto funcionario petrolero), siendo criado en Kami, Siberia. Hoy vive en un barrio exclusivo de Moscú, prohibitivo incluso para algunos poderosos, pues ahí sólo viven los nuevos ricos.

En diciembre de 2000 fue elegido gobernador, con el 92 % de los votos, de una desolada y distante provincia, Chukotka, en Siberia Oriental. Allí tiene hoteles, cines y supermercados. Algunas fuentes estiman que usó esa región para controlar sus recursos naturales y tener una plataforma de lanzamiento hacia otros escenarios. Desde 2003, es el dueño del club inglés de fútbol, Chelsea, y en sólo dos temporadas ha gastado 650 millones de euros -entre jugadores y el técnico-.

Fuente: http://www.publispain.com/revista/biografia-de-roman-abramovich.htm

sábado 5 de septiembre de 2009

Motores y Máquinas Navales

Gentileza de Nelson A. Serfas (alumno de marinería), quien facilitó los links y agrega: "Creo que es interesante por varios aspectos, no sólo palpar como es la vida real, sino también por ejemplo ilustrar con hechos una de las prácticas de seguridad personal habladas en clase donde se dijo que el personal sube al barco sin cosas en la mano. Las cosas se lleven a bordo por medio de un cabo. Si bien es este caso creo que es por el peso... creo que vale el ejemplo.



video video

jueves 3 de septiembre de 2009

Cabo de Hornos


Es el nombre que recibe el cabo más austral del archipiélago de Tierra del Fuego, en el sur de Chile, considerado tradicionalmente como el punto más meridional de América aunque en realidad éste corresponde a las islas Diego Ramírez; es también el más austral de los tres grandes cabos y marca el límite norte del Paso Drake que separa a América de la Antártida. Por muchos años, el Cabo de Hornos fue uno de los hitos principales de las rutas de navegación de embarcaciones a vela, las que comerciaban alrededor del mundo aún cuando las aguas en torno al Cabo son particularmente peligrosas, debido a sus fuertes vientos y oleaje y la presencia de icebergs.

Con la apertura del Canal de Panamá y los ferrocarriles en otros países del continente, la navegación mercante alrededor del cabo se redujo notablemente, siendo utilizado en la actualidad únicamente por naves cuyo gran tamaño les impide el paso por el canal, como portaaviones o petroleros. Sin embargo, navegar en sus aguas está considerado todavía como uno de los mayores retos náuticos por lo que existen diversos eventos deportivos y turísticos que utilizan este paso, algunos como parte de la circunnavegación al globo, entre los que destacan importantes regatas de yates, como el Vendée Globe.

Fuente: Wikipedia




domingo 30 de agosto de 2009

Propulsión Schottel

video

Este sistema no sólo es empleado en remolcadores sino también en otro tipo de construcciones, como lanchas rápidas de patrullado, Yates y petroleros.

Colaboración del alumno (9no curso 2009) Nelson Serfas

Cómo funciona el achique en un granelero



Tengo un interrogante que surgió durante una de mis clases, es el siguiente:
En los buques graneleros como funciona el sistema de achique de bodega en caso de inundación por una via de agua.

A continuación transcribo la respuesta que me brindó mi compañero de la 35 y amigo el PM e Ing. Naval Humberto Reartes:

"Posee cada bodega un pozo de achique grande en popa, con varios filtros, para que pase el agua y no el cereal. El primer filtro es una plancha de acero perforada ( de aproximadamente 1m por 2 m en buques de 150 m de eslora) y luego en el pozo de achique tenemos otro filtro próximo a la tubería de succión que es de forma cilíndrica. Siempre estos pozos de achique están perfectamente recorridos, limpios, sin obstrucciones y se controlan siempre antes de embarcar el cereal. En algunos buques, sobre el pozo de achique se coloca además, un colector cilíndrico vertical perforado que actúa como un filtro adicional, de una altura de 2 ó 3 metros, que también ayuda a recibir el agua embarcada cuando es un volumen importante".

Mi amigo Jaime Maquinista Naval Superior y Prefecto Principal me agrega el siguiente comentario: PARA TENER MUY EN CUENTA

Me olvidaba contarte, que en el buque Ceibo habia una bodega cerrada donde no se habia podido achicar porque se habian tapado los pozetos con cereal y permanecia cerrada asi que mandaron un marinero para ver que se podia hacer.
Paso un tiempo y no volvia, asi que fue otro y tampoco volvio, fue el jefe de maquinas y lo mismo.
Murieron por el gas metano.
Para entrar a una bodega inundada con cereal en descomposicion tiene que estar ventilada.
Ya que das la clase les podrias recomendar esto.
Saludos

lunes 24 de agosto de 2009

Construcción de una nueva terminal de contenedores


Se construirá en La Plata una nueva terminal de contenedores

El consorcio Tecplata invertirá u$s 350 millones, y pondrá en marcha un puerto en capacidad de operar un millón de TEUs.

Durante el primer trimestre de 2010, en un predio que hoy está abandonado, se inaugurará la terminal de contenedores más moderna de la Argentina. El emprendimiento se llevará a cabo en el puerto de La Plata de la mano de Tecplata SA, un consorcio formado por el empresario argentino Ricardo Román y el grupo filipino International Container Terminal Services Inc (Ictsi).


Nota publicada en el Cronista.Com http://www.cronista.com/notas/153606-se-construira-la-plata-una-nueva-terminal-contenedores


Colaboración del ex-alumno Federico Corral quien envío la siguiente nota: "Hola profesor: el fin de semana estuve en la plata visitando un barco q posiblemente haga un relevo y descubrimos la obra que se esta haciendo en la Plata y veiamos como los camiones llevaban tierra al puerto para la obra. Me pareció importante para su blog mandarle esta informacion ya que muchos buques haran su desvio al puerto de la Plata y se proyecta la compra de varios remolcadores que traera empleos. Saludos Corral